1967年生まれの古いいすゞベレルから始めましょう。この車は、4ドアセダンとステーションワゴンの形で地元の市場で提供されました。車は過渡期の設計期間中に製造され、丸いヘッドライト、クロームのディテール、傾斜した輪郭などのいくつかの古典的な要素がありました。

いすゞのベレルは1974年に発売され、日本初のディーゼル車であり、コンパクトなサイズと実用性で人気を博しました。

マツダ929Lは、最適なパフォーマンスを実現するために、燃料噴射とマルチポートCNGシステムを搭載した最初の車でした。それはまだ非常に象徴的であるため、電気自動車と並んで2019年北米カーオブザイヤーのリストで独自の地位を獲得しています。

1973年に日本市場に参入したとき、929番線は最も豪華なツアラーの1つでした。後輪駆動と非常に美しい車の下には、オーバーヘッドカムシャフトを備えた3.0リッターV6エンジンがありました。パワーユニットの容量は187リットルで、そのサイズにもかかわらず、美しく扱い、優れたレースをしました。

レクサスLS400はトヨタブランドの最初の製品であり、彼らのプレミアム提案を推進する責任があります。ハンドルを伸ばして調整し、エアバッグを付けた車でした。エンジンは、2つのカムシャフトを備えたV8エンジンを搭載していました。

レクサスLS400は、西部のプレミアムBMWとメルセデスに挑戦しました。車は技術的で豪華でした。著名な「ドイツ人」と比較して、それは文字通りすべてで競争することができました。

三菱は日本のマーケットリーダーです。彼らは1980年代後半から2000年代の間にのみ製造されたディアマンテモデルで非常に人気がありました。それは、その排他的な性質のために、名声と成功の真のシンボルとして機能しました。

三菱ディアマンテのスポーティな外観は、パワフルな3.0リッターV6エンジンによって強化されています。豪華な革でトリミングされたインテリア、自動温度調節、パワーウィンドウ、木製インサート、高品質のステレオシステムは、あらゆる種類の旅に信じられないほどの体験を提供します。

レクサスGS300は91年に発売されましたが、LS 400と相性が良かったです。このシリーズの車は1991年に発売され始め、すべてにディスクブレーキとアンチロックステアリングが装備され、自動「気候」が装備されていました。 ” システム。

GS 300は、電子防犯システムや高性能V6およびV8エンジンなど、あらゆる種類のチップを受け取りました。また、ハイブリッド発電所もあります。

トヨタは、アメリカに進出した最初の日本の自動車会社でした。これは1950年代に起こりました。当時、アメリカ人が提供していたものよりも優れていたとは言えませんが、同じくらい優れていました。当時、彼らの車は今日のモデルにはない贅沢な機能を備えていました。

新しい2018クラウンは、直感的なクルーズコントロールとすべての可能な安全システムを使用する最新の最先端車両です。これは、接続されたサービスとデータ転送モジュールを備えた最初のマシンの1つです。

日本市場向けに設計された最も興味深いモデルの1つは、日本とAMGの共同製品である三菱デボネアです。 90年代にこの製品は本当にユニークであることが判明しました。しかし、AMGの観点からは、それはDebonairスポーツカーとは何の関係もありません。

ドイツの自動車メーカーは、三菱のボディキット、バンパー、ホイールアーチエクステンションを作成しました。車のボンネットの下には、150馬力の3.0リッターV6エンジンが搭載されています。同社は1987年にデボネアに似たリムジンも製造しました。

日産セドリックは、言及されたクラウンの主要な競争相手の1つです。彼は設備が整っており、強力なマルチメディアシステムを含む高品質の車両のすべての属性を備えています。

日産セドリックは後列の乗客に一流の快適さを提供します。コンソールからすべての機能に簡単にアクセスできるため、多くのタスクを簡単に管理できます。 2004年に廃止された前モデルは、強力な2.5〜3.0リッターエンジンと4速オートマチックトランスミッションシステムを搭載し、旅行を希望する乗客の生活を楽にしました。

「プリンスグロリア」は、日本企業、プリンス自動車工業、日産自動車の合併にちなんで名付けられました。それは美しいクロムグリルで滑らかな輪郭を持っています。車はプリンスからのアイデアとして始まりましたが、現在は日産自動車によって製造されています。

ほとんどのモデルのインテリアはレザーレットで仕上げられています。 2004年まで日本で販売されていたモデルには、空調、エアバッグ、その他多くの期待される機能が搭載されています。

トヨタセンチュリーは1967年に最初に生産されました。これはおそらく日本ブランドの最も重要で象徴的なモデルの1つです。現在の世代では、新しいモデルのコストは天文学的な価値に達する可能性があります。この車と他の車との違いの1つは、伝統的なトヨタのエンブレムがないことです。

V8が標準装備されているにもかかわらず、トヨタセンチュリーには電気モーターも搭載されています。 12気筒エンジンを搭載した日本で唯一の前輪駆動または後輪駆動であるなど、いくつかの珍しい成果があります。

日本人は何十年もの間、車を生きて呼吸してきました。それが彼らのためにそのような巨大なファンベースがある理由です-しかし彼らは彼らの品質でも知られています。マーケティングを中心に、他の市場にも進出しています。

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会社名の裏話はかなり面白いです。ダイハツは、大阪市立大学が初道自動車製造会社を設立してから数年後に設立されました。時間を節約するために、彼らは単に文字Dを切り取って、ただ初大を去りました。

第二部は、象形文字の「エンジン生産」の組み合わせです。エンブレム自体は非常に簡潔に見えます。会社のスローガン「コンパクトにする」のように、D字型の様式化された要素会社の歴史は、大阪大学の吉時教授と鶴見教授が産業用内燃機関を製造した1907年にあります。

もともとは初道誠三株式会社と呼ばれていました。主に海運、鉄道輸送、発電機を扱うエンジン製造会社です。小型車の需要から1930年に4ストローク空冷350ccエンジンを開発し、1932年には三輪HA車に部品を搭載し、国産車としては初めての生産となりました。

翌年、日本初の小型四輪車の導入に成功し、その後すぐにモデルが増えました。また、環境に害を及ぼさないインテリジェントな触媒を実装しています。

会社は再編後1951年にダイハツに改名され、大阪の2つの象形文字と生産が新しい名前になりました。

1974年に社名をダイハツ工業からダイハツ自動車に変更。人々が彼らを知っている主なものは、より強力でないエンジンを搭載したコンパクトモデルがたくさんある小型車であり、同社は大阪に本社を置くトヨタの子会社です。

ダイハツは長い歴史を持つ企業であり、その哲学は「コンパクト」という企業スローガンにあります。彼らの目標は、ドライバーの夢と現実的な要求を、より厳しい運転条件、環境要因、および人口に対応するコンパクトな形式に詰め込む方法を見つけることでした。コンパクトさは、今日の急成長している自動車市場において重要な概念である、とダイハツは言います

ホンダ。創設者本田宗一郎にちなんで名付けられました。彼らのロゴは、角が丸い正方形のフレーム内の大文字のHです。シンプルでスタイリッシュ、そして見分けやすいです。

HONDAは、1946年に創業した日本企業です。当時、本田宗一郎がHONDA R＆Dを設立しました。工場は木造の兵舎にあり、自国で電動自転車を製造・販売していました。

貧しいホンダの家族に生まれたソイチロウは、正式な学校を卒業することなく、東京にあるホンダの自動車修理店で見習いとして就職しました。 1928年、十分な資金を調達し、事業の革新者であることを証明した後、故郷の浜松に戻り、最初の修理店をオープンしました。同じ年に、彼は最初の

1947年にホンダの最初の製品である50ccの2ストロークAタイプエンジンが生産を開始しました。翌1948年、本田技研工業にちなんで社名を変更し、二輪車の開発・生産を開始。

同社の最初のモーターサイクルであるDreamは、重量が98ポンドで、1949年に発売されました。

同時に、会社の2番目の創設者であると正当に考えられている藤沢武夫が会社に就職しました。彼とホンダの間の責任の分担は重要な開発のダイナミクスをもたらしました-ホンダは生産技術に従事し、藤沢は会社の管理と販売を監督しました。

1952年、本田技研工業の本社を浜松市から東京に移転し、販売展開を最大化した。ただ、今では自転車に簡単に取り付けられるコガタチクマ（「カブタイプF」）エンジンが人気を集めており、すでに全国から数千台の自転車販売店からの受注があり、稼働率は70台です。 ％。

ホンダはモータースポーツでの存在感を示し、市場でのリーダーシップを維持し、世界最大の二輪車メーカーになりました。同社はまた、最新の技術を開発することでコストを節約しました。これはもちろん、他の自転車メーカーと競争するために価格を変更する必要がないことを意味します。

59年前、ホンダは世界最大のオートバイ会社になりました。その後、ドイツに事務所を、台湾に工場を開設しました。本当に面白いのは、彼らが生産設備を作るために彼ら自身の工場を設立したことです。

この会社は後にホンダエンジニアリング株式会社になりました。自動車産業への参入の決定は、この会社が世界市場でトヨタ、日産、三菱と競争するだろうと感じたため、日本政府によって承認されませんでした。

ホンダは60年代に最初のスポーツカーS500を発表することで政府の圧力を受け、翌年には初めてF1レースで優勝しました。

ホンダはブラジルに駐在員事務所を開設し、メキシコで二輪車の生産を開始する。 1972年はホンダの真の栄光の年、ホンダがシビックモデルをリリースした年を表しています。コンパクトで手頃な価格の高品質車の生産者として有名になりました。

本田宗一郎は、石油危機後、1973年に正式に社長を辞任した。これは、ホンダが彼らの焦点をガソリン駆動車から長距離で経済的な車に変えなければならなかったことを意味しました。クレジット販売システムも導入されました。これにより、米国市場でのホンダの売上を伸ばすことができました。

8osは、米国の自動車殿堂入りを果たした最初のアジア人として、本田宗一郎と注目に値する接近を遂げました。彼の会社であるホンダは、最新モデルの1つであるNSXの初公開で、新しい10年を開始しました。これは、間もなく米国市場で見られるようになります。

今日、ホンダはダイナミックに進化し、多くの新しい技術開発を提供する会社です。これらには、ナビゲーションシステム、環境に優しい工場の建設、および多くの異なる分野での研究が含まれます。彼らは様々な自動車やオートバイのスポーツにも参加しています。

ホンダは現在33カ国に119の生産施設を持ち、二輪車生産で1位です。ホンダは、パックの中で唯一の独立したグループを持つトップ10の自動車メーカーです。

ホンダは、多くの可能性を秘めているため、二輪車や自動車業界での地位を維持する態勢を整えています。

インフィニティ。インフィニティのロゴはインフィニティを象徴しています。当初、同社の計画は有名な「無限大」のシンボルを使用することでしたが、後にそれを放棄し、代わりに高速道路で車のグラフィックを選択しました。ロゴは、このブランドで生産される自動車の無限の可能性を象徴しています。

RAYZEは高級車を生産する日本企業であり、日産自動車の子会社です。本社は東京にあり、同社はハイテクで豪華な乗用車の製造を専門としています。

自動車生産産業は90年代の初めにピークに達し、1300万台が生産されました。そのうち600万人が海外に輸出されました。

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これは、RBC-Ukraine AutoがCarScoopsを参照して伝えたものです。

しかし、両社とも楽観的で、自社ショップでは現行モデルや新モデル、スペアパーツやアクセサリーに素早くアクセスできると述べています。

トヨタの英国カスタマー・サービス部門の責任者であるロブ・ジャイルズは、「私たちは、お客様に対するサービスの向上を常に考えています。その中には、お客様が必要なときに、どこにいても、車に必要なアイテムをより簡単に、便利に入手できるようにすることも含まれています」と述べています。

トヨタとレクサスは現在、このラインアップをまとめる作業を行っていますが、最終的にはブレーキパッド、ワイパー、シールからルーフレール、インテリアマットに至るまで、数千種類のアイテムをお客様に提供する予定です。また、GR Supra、GR Yaris、GR86クーペなど、トヨタGRスポーツモデルのGazoo Racingブランドグッズも販売します。

日本の自動車大手は、Amazonショップで注文したすべての部品に、トヨタやレクサス販売店で購入したものと同じ保証が付くことを公式に確認しました。

これにより、当社のブランドは、お客様が期待する品質と性能を保証しながら、英国で最も人気のあるオンライン小売業者の1つで公式に存在感を示すことになります」と述べています。すぐに身につけられるものから、安心して手に取れるアクセサリーまで、カーライフのあらゆる場面をカバーする、印象的で急速に拡大している製品群です。”

なお、ヒュンダイは以前からAmazonにバーチャルショップを開設しています。昨年、韓国の自動車メーカーは、アマゾンのプラットフォームにおけるプレゼンスを拡大することを発表しました。

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サーキットやラリー用のGRMNヤリスは、日本向けの標準的なハッチバックと同じパワーの1.6リッターターボ3気筒エンジン（272bhp）を搭載しています。開発チームが重視したのは、軽量化です。そのために、ルーフ、ボンネット、リアスポイラーをカーボンファイバー製にし、フロントシートを軽量バケットに、リアソファを解体した（現在は安全ケージがある）。その結果、車重は20kgも薄くなった。

GRヤリスと比較すると、スポット溶接の数が565個多く、また全幅も約125mm、全高も同じだけ低くなっています。トランスミッションは、レシオを短くした6速マニュアルギアボックスを採用。リミテッド・スリップ・ディファレンシャルも装着されている。

500台のうち50台には、アジャスタブルビルシュタインダンパーによるサスペンションのアップグレード、18インチホイール、高効率ブレーキ、サイドスカート、スポイラーの装着を含むサーキットスペシャルパッケージが用意されています。

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公表された報道によると、中国の天津市にあるフォルクスワーゲンと第一汽車の合弁会社は、コロナウイルスが新たに発生したため、月曜日から閉鎖されているとのことです。同工場の従業員がそれぞれ新型のコロナウイルス「オミクロン」の検査で陰性となったことから、同工場を再開すると報じられています。

また、オミクロンの影響を受けた施設として、同市のトヨタ自動車工場がある。また、月曜日から休館しており、スタッフによるテストを経て営業を再開する予定です。なお、両工場は町役場の要請で閉鎖され、町役場は訪問者や住民にコロナウイルス検査を義務付けている。

もちろん、ウイルス対策も本格的だ。1月末に中国は新年を迎え、2月4日からは北京オリンピックが始まる。なお、天津市では現在41名のオミクロン株の感染者が出ています。

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新しいマルチメディアプラットフォームには、モデルセグメントで最大級の14インチ高精細タッチパネルが搭載されています。スムーズな操作性、瞬時の呼び出し、高画質が自慢のメディアシステムです。

レクサスリンクプロは、クラウドベースのナビゲーションや、最新の交通情報、燃料や駐車場の価格などを利用する「常時接続」サービスを提供します。クラウドサービスにアクセスできない場合は、ナビゲーションシステムは通常通り動作します。

レクサスリンクプロは、使用頻度の高い機能に物理的なボタンが付与されています。マルチメディアシステムのファームウェアを「無線」で更新することが可能です。

また、音声アナウンス機能をより直感的でわかりやすいものに改良しました。Hello Lexus」アシスタントは、ウェブ検索、通話、オーディオシステムやクライメートコントロールの制御を音声コマンドで行うことができます。また、音声アシスタントは、「寒い」「お腹がすいた」などの自然な会話やコメントを理解することが可能です。中央通信社によると、ヨーロッパの19の言語を理解できるようにプログラムされているという。

レクサスリンクプロは、Apple CarPlayやAndroid Autoのワイヤレス接続により、簡単にスマートフォンと連携することができます。また、ワイヤレス充電ニッチも用意され、こちらは従来比で50％高速に充電できるように改良された。デバイスの接続に便利なように、マルチメディアコンプレックスにはUSBインターフェースが装備されており、センターコンソールに3つのUSB-Cと1つのUSB-Aポートがあります。

マルチメディアシステムは、スマートフォンのアプリから車両にリモートアクセスすることができます。空調の調整、ドアの開閉、アラームシステムの作動などに使用できます。

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ミニバン トヨタ ノアとヴォクシーは近親者です。実は、デザインや装備が違うだけで1台のクルマなのです。トヨタの用語で言えば、ノアのスタイルは「落ち着きや平凡さへの憧れ」、ヴォクシーは「先進性や独自性」を表現しています。両車ともカローラのGA-Cプラットフォームを採用しており、乗り心地だけでなく、内装にも好影響を与えています。パワーユニットは共通です。

ベースとなるエンジンは、ダイナミックフォース系の「大気」2.0（M20A-FKS）で、ヴァリエーター・ダイレクトシフトが組み合わされる（170ps、202Nm）。10枚の固定ギアを模倣できるボックスで、コギングドライブによるクラシックな1段目を搭載しています。2番目のユニットは、”4″1.8（複合出力 – 122馬力）、パスポートは “百分の一 “あたり4,3リットルを消費するに基づいてハイブリッドである。駆動方式はどちらも前輪駆動と全輪駆動（通常のミニバンは4WD、ハイブリッドは後ろに電気モーターを搭載したE-Four）です。

第4のノアとヴォクシーのサスペンションジオメトリー（フロント：マクファーソン、リア：トーションバー）を最適化し、ハンドリングを向上させました。また、ボディ剛性を高めることで、センターピラーの角度を小さくし、左右のピラー間隔を75mm広げて、後列の乗員のためのスペースを少し確保することができました。キャビンは7人または8人乗り、つまり2列目にはキャプテンチェア（オットマン、ヒーター、折りたたみ式サイドテーブルを装備）または3人掛けベンチが設置されています。右舷にオフセットし、手すりを装備した2人掛けソファを別途オプションで用意しています。

2列目と3列目のシートは、705mm（8人掛け）または745mm（7人掛け）から縦方向に調整可能です。もちろん、車いすの方への配慮や、乗り降りのしやすい前方回転シートの設置も行っています。オプションのスイングセンサー付き電動式サイドドアは、リトラクタブルフットレストと連動しており、フットレストにはギアとシャフトによる初歩的なカラクリ機構が搭載されています。同じく、トランクルームのドアを任意の角度でロックすることができます。興味深いのは、フットレストや手すりの位置も、子どもの身長に配慮していることです。

また、ミニバンには、自動ブレーキ、障害物回避、レーンキープ、交差点制御の機能を備えた「Toyota Safety Sense」も用意されています。他の車が近づくとドアをロックする「セーフエグジットアシスト」、安全な出口を確保する「チームメイト with アドバンストドライブ＆アドバンストパーク」。このシステムを搭載した単車は、選択した車線を単独で移動し、安全な車間距離を保ちながら、道路狭窄時の追い越し、車線変更、駐車などを行うことができます。また、トヨタ車では初めてリモートパーキングシステムを搭載しました。これはハイブリッド車にのみ搭載され、専用のモバイルアプリを使用します。

日本でのトヨタ・ノアの価格は267万円（23,300ドル）からです。この金額で、2.0気圧のエンジンを搭載した前輪駆動のミニバンが提供されます。価格は全輪駆動モデルが2,868,000円、ハイブリッドモデルが3,050,000円〜3,890,000円（26,700ドル〜34,000ドル）となります。ヴォクシー “スティリアーガ “はもう少し高く、309万円〜396万円、27,700円〜34,600円になります。

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